現代物流如何做到人才與合作的共贏
來源：未知
閱讀：76次 日期： 2016-12-17
雖然佳豪鑫物流現在已經在業內取得了不錯的知名度，打造了屬于自己的品牌文化，但是明華物流的發展之路卻并不是如同我們想象中那樣一帆風順。與其他沒有任何社會背景的小企業一樣，明華物流也只是從“跑單幫”開始一步步慢慢起來。
公司剛開始跑過服裝運輸，運過電子配件，但袁總卻覺得這些行業都不是能夠真正實現和成就企業未來的領域，而當時我們承接的物流配送客戶中也出現了一定的業務萎縮，袁總便決心拓展一個具有業務穩定性與發展前景的高端行業來作為新的陣地，綜合考量了當時的多方面狀況，魏總選擇了當時方興未艾的汽配物流。”
2002年，中國正式加入了WTO（世界貿易組織），隨之而來的是汽配行業的巨大變化與無限商機，與之配套的汽配物流也迎來了前所未有的發展利好。仔細了解那時的汽配市場我們就會發現，汽配經銷商們掛在嘴邊的不再是“打假”和“整頓”，取而代之的則是“物流配送”。當時，不少汽配經銷商們都順應著中國加入WTO后的變化趨勢而著手轉型。物流，不僅將帶活商品流通，還給市場帶來了信息流、資金流和商流。應該說，有了物流體系的汽配市場已經不再是原來意義上的汽配市場了。
物流配送，怎么配送？眾多的經銷商都在做著不同的嘗試，于是不同形式的物流連鎖公司便出現在各地的汽配市場中。據了解，當時已經開始運行的和正在籌備運作的汽配物流配送體系，大多數都是以所在區域為主要市場的，只做當地及周邊地區的生意。其中有大的汽配經銷商自己組建的，也有眾多經銷商共同搭建的，還有原來物流系統的企業資源重組的。盡管模式不同，經營理念卻很相似，因為服務的對象都一樣。2002年年末，北京、上海、山西、河南等地都有了一定規模的汽配物流配送體系在運作，但跨地區的物流配送網絡平臺還無人去建立。
事實證明，明華物流進軍汽配物流市場的選擇是正確的，2003年，中國汽車市場超過德國成為全球第三大市場，與汽車銷售市場相對應的是零配件供應，而與汽車零配件相對應的則是汽配物流了。何之茂告訴記者：“國內汽配物流市場雖然還沒有國外這么成熟，但是也已經形成了一定的規模和行業規章。汽配物流相對于其他行業的物流現狀來說還是比較規范和高端的，要成為好的物流企業，也要學會選擇客戶，選對行業才是選對了企業的未來。”
的確，高端客戶的規范化經營模式與對物流配送的嚴格管理也促使明華物流快速成長、成熟。想來，明華物流能有現在的成績和現代化的工作規章也是從與這些高端客戶的合作中汲取得來。
