王耀弘：大家好，我是王耀弘，和群里很多朋友都很熟悉。我最早在大連民航快遞工作，后轉戰北京大田，聯邦快遞； 宅急送； 小紅帽，（想創業“唯捷城配”但被截胡到了）百度外賣...... 接下來的一步暫時未最終確定。如果是回到傳統物流行業整個嚇人的title不難，但我還想在互聯網行業繼續混混，OVER。

【問題2】近些日子，國家從政策以及多個層面，對于物流行業的發展很是支持，那么現在依然是互聯網+物流行業最好的創業時期嗎？要不要進入這個領域？

王耀弘：我不是一個傾向于創業的人，所以我真實的觀點肯定會很打擊人，但物流在短期之內是擺脫不了人的參與的，我并不看好現階段的創業。

反過來說，現在的成功有時候很變態，能拿到資本的錢，不斷的拿資本的錢，可能也算成功。那這樣的話，可能還是會有很多團隊成功的，OVER。

【問題3】物流是勞動密集型行業，人力成本不斷上升，如何破解？目前出現的破解之道都有幾種？哪種最為看好？

王耀弘：我扯個蛋啊，我覺得除非有一天機器人能批量地替代人，否則在根本上無解，OVER。

【問題4】現在外賣行業都是在投訴一個速度的問題，在速度和溫度上物流這塊有良好的解決方案嗎？

王耀弘：平均送達時長控制在40分鐘左右，基本上就是安全的。對最差的10%(若超過70分鐘)可以給用戶一定補償。現在的餐箱基本上能保證60分內餐不變涼，OVER。

【問題5】送外賣的人一般流動性比較大，個人素質參差不齊，如何良好的優化外賣配送人員？

王耀弘：前期的資格審查很重要，我的一個供應商就會給新招的員工統一辦工資卡。若辦不了工資卡，這個人肯定有問題，就不用。還有比較狠不合規的方式是給新員工辦信用卡，每月循環取現，用信用卡的錢控制潛在風險，OVER。

【問題6】百度外賣的物流具體是什么形式？每個城市之間是如何相連的？可以具體陳述一下。

王耀弘：不說百度，說整個行業。外賣的物流不需要相連，都是分割成塊的本地服務。組織形式：現在各家都傾向于自建。成本高，但服務體驗好，說白了，都是想用京東成功的方式再來一遍，OVER。

【問題7】前兩天網上傳出申通快遞加盟點因為利潤繼續走低，行業開始下行，出現拖欠員工工資的現象，那么如何看待目前快遞行業這種價格戰現象？未來的行業價格戰的趨勢走勢如何？

王耀弘：通達，是中國人智慧的結晶，是我們華夏名族原創的商業模式，比所有互聯網企業都要牛逼。但，它就像一個吸血磨盤，需要不斷的有一線的網點飛蛾撲火。可能有人會覺得太傻，但之前的賺錢效應太明顯，大家都不敢接的那天會有個比較長的時間。

經過兩三年的惡性競爭，我感覺臨界點可能快要到了。這就是申通要上市的原因，因為再不上，神話保不齊就有破滅的風險。人家背后有最頂級的機構，這些事情肯定算的很精，OVER。

【問題8】申通前陣子借殼上市，其簽署的對賭協議是否有一定的危險？如果需要成功履約，申通應該在哪些方面補強？

王耀弘：互聯網企業可以無恥對賭規模，傳統企業只能對賭利潤。據說申通在14年有將近30個億的利潤。申通現在賺錢的模式就是賣其快遞網絡的通行權（面單）。所以若是我操盤，我就干兩件事情：1、繼續擴大體量；2、不再進行基礎建設的投入（花大錢），OVER。

【問題9】B2C冷鏈落地配，目前都沒有好模式。你認為未來應該怎么做？

王耀弘：冷鏈領域我剛剛涉及，還是新手，不敢瞎說。九曳可以關注一下，雖然很難，但是有互聯網的思維，有前景。快行線、眾萃都是從冷鏈城市配送做起來的，TOC時只要解決一些短板（到門資源的不足），并把成本控制好，也有機會，OVER。

【問題10】最開始眾包物流很熱，但是也有人質疑說眾包物流是偽命題，打著共享經濟的幌子，事實上卻并沒有做好？這個沒有做好的原因是因為？

王耀弘：眾包有限度的做是有用的，是一種創新，但不穩定這一點確實是阿克琉斯之踵。所以眾包要和控制力強的體系配合使用，中國人講究的中庸是很好的。不是非黑即白，什么都要有一點，掌握好配比即可。眾包要和控制力強的體系配合使用說白了就是：自建、合作自建體系+兼職+供應商+眾包，大的平臺在四個領域都要培養些勢利，綜合起來就是一個完善物流體系，OVER。

【問題11】快遞行業通過集約化生產，標準化作業來保障服務的穩定性必然是建立在工業化、自動化的基礎之上，然而現階段我們的快遞行業仍然是勞動力密集行業，這一現狀的改變預計最快在什么時間節點可以初現規模？

王耀弘：快遞兩個用人比較多的場景：1、路區里（遞送員）；2、場站里（分揀員）遞送員被自動化替代，短期內不可能。分揀員被替代實際上是有解決方案和能力的，但現在算起來還是不值得。所以大批量的替代最快發生在3-5年后，OVER。

【問題12】電商物流的全球化、農村化正在提速，那么未來面臨的最大挑戰有幾點？

王耀弘：全球化怕假貨、次品和不合格品，這些都會導致售后問題集中。那么就要有溝通機制，語言不同、文化背景不一樣，還是很傷腦筋的。

村淘我覺得發展加盟商應該是一種好方法，怎么定一個合理的加盟機制是需要花些心思的。可以理解為電商物流的全球化難度要大于農村化，很重要原因還是文化背景對交易習慣有決定性的影響，OVER。

【問題13】如何評價社會化物流“達達”和“點我達”的發展前景？

王耀弘：達達們若能像通達那樣拿著那么低的價格還能掙錢，才是真正的牛逼。那本地生活服務平臺的搭建就成了一大半了(當年淘寶也是在快遞包郵出現后才井噴的)。真有這么一天，達達們就是新的通達。否則只能不斷的講新故事....（不能停）

一樣的道理，點我達效率高，點我達就會領先達達，之后要解決的問題是一樣的，OVER。

【問題14】對于Uber跨界玩快遞這件事，你認為靠譜嗎？

王耀弘：互聯網不是總講場景么，現在看來，有幾個場景，優步、滴滴進場絕對是可以玩的。玩好了，可以做的跟閃送差不多。隨著優步、滴滴掌控更多的資源，它們就會創造更多適合的場景，一個場景一個產品，只要做出3-4個靠譜的物流產品，就有可能顛覆現在的一些微格局，OVER。

【問題15】中國鐵路95306也開始觸網做貨運物流這塊，你覺得中國鐵路要完成轉型升級要克服哪些困難？成功的概率有多少（你個人看好這件事嗎）？

王耀弘：我在國企做個三年半總經理，國企做事情，說難也難，說簡單也簡單。只要能有個領導充分賞識一個狂人做職業經理人。包容他的棱角，給他盡可能的資源，在業務層面充分授權完全不干預。就有可能迸發巨大的能量！！當然前提是這個狂人職業經理人得真有料。具體怎么做就不說了，技術層面是最簡單的。這個問題讓我想到了高鐵之父-劉志軍，OVER。

【問題16】2016年，互聯網物流領域也好，傳統物流領域也罷，您覺得最值得期待的物流行業大事件有哪些？

王耀弘：只代表我個人啊，我特想看

1、百度外賣搭建的物流體系到底能不能壟斷終末段本地生活圈化配送市場？

2、順豐這次在商業上浪費了很多時間，下一步要怎么突圍？

3、通達的上市之路。

4、快遞智能柜會做到多大覆蓋廣度？

5、互聯網思維的城配和干線：唯捷、云鳥、運滿滿等會做成什么樣子？

【問題17】2016年互聯網物流企業在資本市場中將遇到哪些可能的情況（上市、并購、倒閉······）？那種情況會成為主流？