我國的快遞巨頭紛紛獲得了資本的青睞，有人說中國的快遞業格局基本已定，那么從整個物流供應鏈來說，我國的物流痛點還是比較多，而痛點之處則意味著商機所在，看來，未來物流業發展風口主要在電商、跨境電商物流、醫藥冷鏈物流、最后一公里物流配送以及汽車第三方服務產業！

不少物流業獲得資本投資，那么物流企業為何稅負不降反升？全國人大代表，杭州娃哈哈集團有限公司董事長宗慶后指出原因：

1. 納入抵扣范圍極少，營改增后，稅率由3%調至11%，房租進項稅之類抵扣多了，但處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個體運輸戶卻有為難之處：其因征管難度大，無法開具增值稅發票。這樣一來，就使企業真正能取得可納入增值稅抵扣范圍的票據極少，負擔反而加重。

2. 財政返還政策落地困難，稅負增加而給予的財政返還政策不統一，不明確、不可持續性，加上相關部門原來承諾的相關獎勵返還政策因各種原因少有兌現，也增加了企業的負擔！

3. 據哇哈哈物流部門測算，承運商平均稅負在3.6左右，改增值稅后，因實際抵扣不足，平均稅負達5%以上，物流企業稅負增加，只能提高運價，導致運輸鏈條的企業成本增加。、

宗慶后提出“確實解決運輸業個體異地開增值稅發票問題：進一步擴大運輸業進項稅抵扣范圍，制定完善統一、明確、可持續的財政返還政策”等舉措。

1. 簡化稅率檔次，優化稅率結構。國際上開征增值稅的國家大都在二到三檔，還有一些國家如日本，澳大利亞等實行單檔增值稅率。

2. 統一收費公路計稅政策。建議將高速公路和一級、二級收費公路統一適用6%的稅率抵扣進項。

3. 創新抵扣方式，擴大抵扣范圍。允許貨運物流企業向個體司機支付運費時為其代扣代繳增值稅，接受代扣稅款的稅務機關為個體代開增值稅發票并轉交給代扣稅款的貨運物流企業。

4. 完善全國道路通行結算系統，隨著智慧交通的發張，不停車收費等電子收費趨勢將會越來越普及，為提高交通運輸企業效率，建議完善ETC通道預充行費增值稅抵扣相關政策，完善全國道路通行實時結算系統。

在稅收政策上，建議道路通行服務提供方根據全國道路通行結算，系統自動計算出實際應繳納的增值稅，可向完成道路通行服務后的消費者開具增值稅專用發票。