作為國內(nèi)規(guī)模較大的快遞企業(yè)，申通日前調(diào)整并發(fā)布《關(guān)于調(diào)整全網(wǎng)派費(fèi)政策的通知》，在這次派費(fèi)調(diào)整中，申通還提出了針對(duì)一線派件員的“派費(fèi)直補(bǔ)”構(gòu)想，也就是通過調(diào)整，讓每天奔波于路上的一線快遞員能夠獲得更多收入。

　　無獨(dú)有偶，一家名為優(yōu)速的快遞企業(yè)，通過給基層快遞員漲派費(fèi)、提高操作員的基本工資等舉措，讓快遞從業(yè)人員獲得了崗位增收。在市場(chǎng)形勢(shì)和政策指引下，相信會(huì)有更多的快遞公司陸續(xù)為一線快遞人員增收。

　　其實(shí)，早在今年年初，有媒體關(guān)注某快遞企業(yè)因成本承載過重、關(guān)閉快遞網(wǎng)點(diǎn)的新聞報(bào)道后，改善快遞員待遇，就成為主管部門的要求。國家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在今年“兩會(huì)”前調(diào)研快遞企業(yè)時(shí)提到，企業(yè)要想方設(shè)法改善快遞員待遇，才能留住員工。

　　有數(shù)據(jù)表明，快遞員收入遠(yuǎn)不如外界想象得那么美。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布了2017年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查”結(jié)果，74.6%的快遞員月平均收入在3001-5000元，而且62.2%的人平均每天工作時(shí)長(zhǎng)8-10小時(shí)，剩余比例的快遞員工作時(shí)間更長(zhǎng)。

　　得益于電子商務(wù)等行業(yè)的高速發(fā)展，中國正在成為一個(gè)“包裹中的國家”。商務(wù)部預(yù)計(jì)，2020年電商交易規(guī)模達(dá)43.8萬億元，以一個(gè)包裹均價(jià)100塊錢來算，屆時(shí)將有4300多億個(gè)包裹周轉(zhuǎn)在路上，靠快遞員將它們送達(dá)千家萬戶。人們鼠標(biāo)一點(diǎn)，就能盡享來自全國甚至世界各地的物品，提升生活質(zhì)量。

　　但總是有人抱有偏見，認(rèn)為送個(gè)快遞，憑什么拿高工資？實(shí)際上在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上，藍(lán)領(lǐng)與白領(lǐng)的二元制收入模式遲早會(huì)被打破。體力勞動(dòng)者同樣能憑借付出，獲得接近于普通白領(lǐng)的收入，這在歐美發(fā)達(dá)國家非常普遍。更何況，快遞從業(yè)人員基本都是80后、90后為主，他們?cè)谧钣袃r(jià)值的工作年齡段，拿到與每天八九個(gè)小時(shí)以上工作相匹配的收入，難道不合情合理么？

　　中外企業(yè)快遞業(yè)目前單票收入差距驚人，相差10倍：民營快遞為11.2元，國外則是123.9元。中國物流效率已經(jīng)很高：對(duì)比國內(nèi)每單13元的成本和3.6天的平均時(shí)效，美國電商時(shí)效在3-8個(gè)工作日，單價(jià)30-60元。由此可以說，中國快遞業(yè)的效率全球領(lǐng)先，性價(jià)比高于美國等發(fā)達(dá)國家。快遞公司因行業(yè)高速發(fā)展而獲得上市紅利，改善快遞員待遇，向基層和一線傾斜是好事。