整車物流怎么長(zhǎng)出智慧？
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閱讀：173次 日期： 2019-06-21
臨近“6.18”電商節(jié)，位于重慶巴南區(qū)“重慶亞洲一號(hào)”智能物流中心日漸忙碌起來，這是西南地區(qū)自動(dòng)化程度最高，規(guī)模最大的智能化物流園區(qū)之一，日處理能力達(dá)到55萬單，存儲(chǔ)商品涉及3C、百貨、母嬰等中小件以及冰箱、洗衣機(jī)等大家電品類。在近期訂單量大幅增加的情況下，整個(gè)分揀中心所需人力僅為4人。
在重慶的北部，大宗耐用型消費(fèi)品的智能物流也正在發(fā)生著變化。
位于渝北兩江新區(qū)，由長(zhǎng)安民生物流打造的無人倉(cāng)庫(kù)于今年年初正式上線運(yùn)行，主要包括汽車零部件的機(jī)器人搬運(yùn)和調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理等信息系統(tǒng)。據(jù)長(zhǎng)安民生物流測(cè)算，無人倉(cāng)庫(kù)可節(jié)省人工31人，24小時(shí)不間斷運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)每天12000箱出入庫(kù)量的運(yùn)行效率，同時(shí)基本消除錯(cuò)揀漏揀的現(xiàn)象，年均成本節(jié)約200多萬元。
智慧物流時(shí)代正悄悄來到，以前靠人工分揀、車輪運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，如何完成華麗轉(zhuǎn)身？
物流自動(dòng)化：
無人機(jī)盤點(diǎn)1萬輛車，比人工節(jié)省9個(gè)小時(shí)
重慶有長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)、力帆、東風(fēng)、北汽銀翔等十多家車企在此扎根落地，汽車制造業(yè)的繁榮也成功帶動(dòng)了整車物流行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。
在物聯(lián)網(wǎng)大背景的推動(dòng)作用下，整車運(yùn)輸行業(yè)也在積極探索出路，長(zhǎng)安民生物流經(jīng)過了三年的智慧化、信息化建設(shè)，目前已積極邁進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車智慧物流轉(zhuǎn)型企業(yè)中的第一梯隊(duì)。
在近6000平米的長(zhǎng)安民生物流智慧無人倉(cāng)庫(kù)里，40臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)器人正在1469個(gè)存儲(chǔ)庫(kù)位之間來回穿梭。它們正對(duì)汽車零件進(jìn)行搬運(yùn)、歸位、揀選管理。
“打造這個(gè)智慧無人倉(cāng)庫(kù)用了一年時(shí)間，今年一月份正式運(yùn)行，未來，無人倉(cāng)庫(kù)還將繼續(xù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸自動(dòng)化、歸位無人化、機(jī)器智能識(shí)別及歸、揀料等。”長(zhǎng)安民生物流管理創(chuàng)新與IT中心負(fù)責(zé)人郅玉文說。
除了智慧無人倉(cāng)庫(kù)，長(zhǎng)安民生物流投入使用的智能化應(yīng)用還有自動(dòng)立體庫(kù)、RFID智能識(shí)別系統(tǒng)、整車無人機(jī)盤點(diǎn)、無人叉車、自動(dòng)分揀機(jī)械臂等。
其中，無人機(jī)整車盤點(diǎn)技術(shù)由長(zhǎng)安民生物流自主研發(fā)，去年12月5日正式上線使用。
以往，一位倉(cāng)庫(kù)員盤點(diǎn)一輛車需要5秒左右，盤點(diǎn)10000輛車需要14個(gè)小時(shí)，而采用無人機(jī)+RFID讀寫器盤點(diǎn)，一輛車只需要1-2秒，同樣的車數(shù)只需要5個(gè)小時(shí)。并能實(shí)現(xiàn)將實(shí)時(shí)畫面?zhèn)鬏斨岭娔X端，替代日常的人工巡庫(kù)盤點(diǎn)。
“未來，我們希望能夠打造成‘關(guān)燈倉(cāng)庫(kù)’，機(jī)器人根據(jù)系統(tǒng)信號(hào)自動(dòng)處理訂單，從分揀出貨、裝車出庫(kù)、使用無人駕駛車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)送，整個(gè)過程不需要人工介入。”長(zhǎng)安民生智慧物流推進(jìn)中心負(fù)責(zé)人郅玉文說。
盡管使用了大量的智能化設(shè)備，仍不足以稱之為“智慧物流”。
“目前我國(guó)智慧物流處于起步階段，投入使用類人機(jī)器人（智能化設(shè)備）也仍處人工智能發(fā)展的初級(jí)階段，長(zhǎng)安民生物流的智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展至今不敢自稱多么領(lǐng)先，只能說沒有掉隊(duì)。”郅玉文說。
物流智慧化：
運(yùn)用大數(shù)據(jù)分分鐘算出最佳送貨方案
長(zhǎng)安民生物流信息大樓可視化拼接墻什么樣的物流才能被稱之為“智慧物流”？
“智慧物流” 概念的提出者和定義者、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、物流產(chǎn)品網(wǎng)CEO王繼祥先生認(rèn)為，“大多數(shù)人都存在一個(gè)誤解，認(rèn)為物流的自動(dòng)化技術(shù)等同于智慧物流，物流自動(dòng)化只是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，不具備大數(shù)據(jù)的處理能力和運(yùn)算能力。”
在這方面，王繼祥先生曾建議，物流企業(yè)要懂得利用智慧化平臺(tái)去計(jì)算、思考、決策，做到智能調(diào)度，優(yōu)化配送時(shí)效和節(jié)省各方面成本。
應(yīng)用在整車物流行業(yè)，長(zhǎng)安民生物流也在大力推進(jìn)智慧化、信息化平臺(tái)建設(shè)。
在長(zhǎng)安民生物流信息大樓的四樓和五樓，分別采用了102臺(tái)46英寸液晶屏組成的可視化拼接墻，用于監(jiān)控、預(yù)警及分析整車物流業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈物流、零部件物流及國(guó)際物流業(yè)務(wù)的全過程。三年期間信息化建設(shè)飛速發(fā)展，系統(tǒng)產(chǎn)品數(shù)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)23.19%，系統(tǒng)覆蓋率從40%提升至60%。數(shù)據(jù)從孤島到集成，系統(tǒng)從零散到平臺(tái)。
“目前我們開發(fā)的信息系統(tǒng)產(chǎn)品有TMS物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、GIS地圖可視化平臺(tái)系統(tǒng)等。簡(jiǎn)單來講，目的在于將整個(gè)物流環(huán)節(jié)中所有的資源信息化、數(shù)據(jù)化。”郅玉文說。
大量收集數(shù)據(jù)的目的在于，通過AI算法在分鐘級(jí)時(shí)間內(nèi)運(yùn)算出滿足各項(xiàng)業(yè)務(wù)需求的最佳運(yùn)輸方案，綜合考慮車型、運(yùn)輸?shù)亍⑹肇洉r(shí)間等約束，選擇最合適的車型和線路生成成本最優(yōu)的運(yùn)輸調(diào)度方案。
“對(duì)內(nèi)可以實(shí)施資源支撐和總部管控，讓管理變成有秩序，對(duì)外物流過程透明可視，具備滿足客戶的IT服務(wù)能力。”郅玉文說。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，以往進(jìn)行車輛管理，調(diào)度員就需要三個(gè)人，一個(gè)負(fù)責(zé)收集客戶信息、一個(gè)負(fù)責(zé)車輛信息、還有一個(gè)負(fù)責(zé)查地圖，將三個(gè)人的信息匯總才能知道哪輛車可以用，現(xiàn)在使用TMS系統(tǒng)，基本可以省去人力，車輛調(diào)度信息一目了然。
“之后我們還會(huì)開發(fā)一個(gè)主數(shù)據(jù)系統(tǒng)，便于集中管理數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)。由以往的依據(jù)經(jīng)驗(yàn)主義決策轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策。”郅玉文說，“未來對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘，對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值的進(jìn)一步深化才是推動(dòng)人工智能邁向更高階的關(guān)鍵。”
整車物流新走向：
把貨存在送貨的車上，直接送上生產(chǎn)線
智慧無人倉(cāng)庫(kù)基于大數(shù)據(jù)分析，智慧物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別顯而易見：前者能夠動(dòng)腦筋計(jì)算出最科學(xué)合理的方法幫助企業(yè)解決貨放在哪兒、貨從哪配、車走哪兒了三類供應(yīng)鏈決策問題。使貨物在需要移動(dòng)的時(shí)候能夠更有效、更安全地移動(dòng)，貨物在不需要移動(dòng)的時(shí)候可以不移動(dòng)或少移動(dòng)，進(jìn)而大幅降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。
據(jù)郅玉文介紹，消費(fèi)品電商物流企業(yè)也為大宗耐用消費(fèi)品物流提供了一個(gè)可模仿的方向。
京東通過消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，能夠非常精確預(yù)測(cè)到，各個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量。并且通過預(yù)測(cè)銷售，反向交給工廠生產(chǎn)訂單，大大減低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。并直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)兀瑹o需庫(kù)存。只需搬運(yùn)三次：廠家—倉(cāng)庫(kù)—消費(fèi)者。甚至可以從廠家直達(dá)消費(fèi)者，真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。
不少整車物流企業(yè)也從中獲得靈感，將以往的靜態(tài)庫(kù)存轉(zhuǎn)變?yōu)樵谕編?kù)存。
近年來，長(zhǎng)安民生物流大力推進(jìn)循環(huán)取貨，即一輛卡車按照既定的路線和時(shí)間，依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物，同時(shí)卸下上一次收走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線的一種公路運(yùn)輸方式。
長(zhǎng)安民生物流市場(chǎng)部徐欣表示，這種供應(yīng)方式可以為長(zhǎng)安汽車降低15%的零配件成本。“更加重要的是，采用這種配貨模式，相當(dāng)于把貨存在送貨的車上，可以保持極低的庫(kù)存率。我們按照主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，通過精確的時(shí)間測(cè)算，省去中間倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)，基本達(dá)到貨物運(yùn)送至主機(jī)廠，直接上機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)。”
據(jù)介紹，2018年長(zhǎng)安民生物流，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入11.38億元。備件物流24小時(shí)送達(dá)覆蓋率62%，48小時(shí)送達(dá)覆蓋率91%，均為行業(yè)一流水準(zhǔn)。
整車物流 汽車物流市場(chǎng)中最后一塊“蛋糕”
在國(guó)內(nèi)以汽車生產(chǎn)為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場(chǎng)中的最后一塊“蛋糕”。
與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，今后國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)涵蓋了價(jià)格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。將售后服務(wù)作為整個(gè)汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時(shí)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應(yīng)和以售后服務(wù)為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大勢(shì)所趨。
