作為經常在一線奔波的貨車卡友們，是不是經常會遇到找不到貨，一問到身邊的卡友們，他們也說找不到貨，導致莫名其妙的不知道貨，都給誰拉走了。現在的貨車司機們為了爭奪貨源，會不厭其煩的找貨主商討，但是與別的司機不同的是，別的人是討價還價爭取自身最高的利益，而這些司機是主動降價。

這些司機們寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。俗稱之為：饅頭司機

“饅頭車”，有人這樣形容道，白饅頭，白開水，服務區，與天睡，老干媽，饅頭湊，豪氣炒個肉，加小油，走國道，只要花費少，他們就能跑。

在當今的一個貨運背景下：運費低，貨運難，可能很多人會問，為什么還有這么貨車司機要用價格來進行惡意的競爭呢？

“饅頭車”四處壓低運價根本原因

原因一：這幾年來，貨拉拉、運滿滿、58速運等互聯網貨運平臺快速規模化擴展。然而這些同城貨運玩家的盈利模式、定價規則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直沒能解決和實現標準化。因為平臺的初開，大量資金的涌入，導致大幫新手司機買車入行，然后發現并不是跟他們宣傳的那樣賺錢，甚至于達到入不敷出、資不抵債

原因二：2019年1月1日，藍牌輕卡在全國范圍內取消貨車營業證和從業資格證，大批C牌照司機可以直接買車進入貨運行業。

原因三：互聯網金融如火如荼，大量各種零首付政策涌現，零門檻觸手可及，然而卡友們卻活在資本家的銅板里。

許多新人，會覺得貨運是個掙錢的買賣，哪怕本身沒那么本錢的，也要各種通過低首付等手段，買車入行，車已經買了，貸款卻還頂在頭上，所以不得不大殺四方、甚至殺入倒短業務利用低價搶貨源。

“饅頭車”所帶來的惡果

有個司機對小編說，現在本地的貨主拉貨都不要本地車了，發布信息指明要回程車、“饅頭車”，司機還要管裝卸那種。聽到后我都不知道怎么表達了。

“饅頭車”司機雖占領了市場興起一時，但真正當其他司機沒了收入的時候，同樣也是會加入“饅頭車”的大軍，反過來搶你的飯。大家搞來搞去看似爭的是那微薄的錢，其實卻是惡性的循環，早晚有一天，整個貨運市場的運費會越來越低。

到時候要吞下惡果的，就是那些號稱攻陷京津冀，稱霸云貴川，四處壓低運價的“饅頭車”！

在貨運的行業中，只有貨車司機們團結一致，才能長久的存活下去，并且過上好的日子。

在貨運市場中，國家對散戶的運輸戶，是沒有規范化管理的，運費的價格基本是沒有相關部門來約束和監督，然而貨車司機們大多數是個體的散戶。這就使得，貨車司機們好像很常見，但是卻是一盤散沙一般。

為了規范好貨運行業，也請各位司機從自身做起。“饅頭車”并不是長遠之計，害人必害己。