前兩天遠(yuǎn)成物流的破產(chǎn)清算申請(qǐng)讓人深思。遠(yuǎn)成物流可是中國很早一批民營(yíng)物流企業(yè)之一，當(dāng)年從成都起步，因?yàn)閺V東到四川的鐵路快運(yùn)起家，見證了中國物流的發(fā)展史。作為中國比較老牌的物流企業(yè)，他的業(yè)務(wù)模塊深跨物流、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、冷鏈等眾多領(lǐng)域。這樣的一個(gè)物流公司都要破產(chǎn)了，人們不禁要問，物流業(yè)真的要進(jìn)入寒冬了嗎？
 
前幾年馬云投資過的全峰，近段時(shí)間的速爾全一以及現(xiàn)在的遠(yuǎn)成物流的悲慘境遇都在“勸退”著想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人。根據(jù)德邦的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，德邦目前除去政府補(bǔ)助，正常經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不獲取任何利潤(rùn)。這份財(cái)務(wù)報(bào)表看出，德邦已經(jīng)身處于十字路口，面臨著巨大的危機(jī)。這還是市場(chǎng)上大型的物流公司，更多的是許多不占地域優(yōu)勢(shì)的本土物流企業(yè)，它們近幾年來利潤(rùn)都逐漸下降，都在紛紛感嘆，“進(jìn)入了物流寒冬”。
 
隨著的實(shí)體經(jīng)濟(jì)“寒冬”的到來，物流行業(yè)作為服務(wù)業(yè)中的典型代表，受到的影響也在逐漸增加，由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的制造企業(yè)減產(chǎn)，運(yùn)輸需求逐漸減少，貨量的減少直接造成物流運(yùn)輸市場(chǎng)的供過于求。在物流行業(yè)內(nèi)部，眾多中小型物流公司之間的爭(zhēng)相搶貨惡意競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象并不少見，毛利率下降，很多企業(yè)也難以生存。物流行業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，受到的影響也在逐漸增大。專業(yè)的物流人士說當(dāng)前物流瓶頸是“最后一公里”，認(rèn)為中國的城市物流配送體系實(shí)際上還沒有真正建立，這是當(dāng)前需要解決的最迫切的問題。
 
這說明不管是行業(yè)還是整個(gè)物流行業(yè)，步入大巨頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，相較從前是更慘烈了。各個(gè)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)都是差不多，涵蓋了物流行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。無差異化的競(jìng)爭(zhēng)讓客戶只注重價(jià)格，一味地打價(jià)格戰(zhàn)讓很多公司存活不下來，就會(huì)造成這樣子的結(jié)局。目前整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是不斷加大，優(yōu)勝劣汰的大趨勢(shì)也只是會(huì)更加明顯而已。