最近某物流公司下發(fā)了漲價(jià)通知，自12月7日開始執(zhí)行新的價(jià)格。該公司的人員說，針對散貨，一件貨運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲1元；以噸為單位計(jì)算的貨，每噸上漲10元至30元；超大件、不規(guī)則的貨物，漲幅不低于原來運(yùn)價(jià)的10%。這個(gè)事情并不是個(gè)例，“這次漲價(jià)的，光我們這個(gè)片區(qū)的物流公司，就有差不多十來家。”一位不愿透露姓名的物流業(yè)人士稱。物流運(yùn)費(fèi)蹭蹭蹭上漲，著實(shí)刺痛了一大批發(fā)貨人的心。
 
物流運(yùn)費(fèi)上漲，主要有以下幾個(gè)原因。大范圍治超影響。之前還能通過多裝載貨物降低運(yùn)輸成本（超載是不被允許的，但是這種狀況在全國范圍內(nèi)是普遍存在的），但是現(xiàn)在在這方面的要求更加嚴(yán)格，運(yùn)輸超載現(xiàn)象被嚴(yán)加管制和禁止，且被查的幾率也大大提升，安全運(yùn)輸成為常態(tài)化趨勢，再繼續(xù)超載就得不償失了。
備貨、出貨高峰期。前有雙十一，現(xiàn)有雙十二，后接近年關(guān)，都是商家備貨和裝運(yùn)的高峰期。短期內(nèi)，商家發(fā)貨需求大幅上升，物流行業(yè)單量激增，油價(jià)上漲，工人工資上漲，經(jīng)營成本大幅度上升，相應(yīng)提高物流成本是合理的。整個(gè)物流行業(yè)，不管哪個(gè)城市，在這個(gè)時(shí)期物流價(jià)格都呈上漲趨勢。
 
這時(shí)候那些長期發(fā)物流的企業(yè)就有話說了，“本身我們的利潤就低，運(yùn)費(fèi)的上漲意味著我們的支出又要多出一大部分，這對我們的影響很大。”眾所周知，物流運(yùn)費(fèi)是眾多行業(yè)中運(yùn)營成本的重要支出，大到物流渠道的選擇、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，小到產(chǎn)品的打包，每一個(gè)過程都是縮減運(yùn)費(fèi)成本的關(guān)鍵所在。因此，物流運(yùn)費(fèi)的上漲，對于賣家來說，不但是綜合成本上升，且對于渠道的選擇也是重新一輪的思考。這個(gè)時(shí)候給您的建議就是和一家物流公司長期合作了。