港口物流是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一，港口物流產(chǎn)業(yè)集群則是港口和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合的必然趨勢。港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，有利于拉動腹地經(jīng)濟增長，對提升城市競爭力、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作用顯著。

物流是支撐國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，在帶動經(jīng)濟發(fā)展、刺激消費中起著巨大作用。由于國家政策的扶持和傾斜，越來越多與物流相關的企業(yè)匯集到港口，形成了港口物流產(chǎn)業(yè)集群。

港口物流產(chǎn)業(yè)集群的形成，體現(xiàn)著港口城市的經(jīng)濟綜合狀況，對港口城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展都有積極意義。因此，地方政府越來越重視港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國港口物流業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析，港口物流產(chǎn)業(yè)集群作用主要體現(xiàn)在三個方面：一是有利于資源的整合與優(yōu)化，實現(xiàn)技術互補和信息共享；二是有利于技術和管理的創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)的升級和更新；三是有利于形成規(guī)模經(jīng)濟效益，提高物流企業(yè)的運營效率。

不過，港口物流產(chǎn)業(yè)集群也面臨著不少發(fā)展阻礙。首先，基礎設施不健全。沒有航道、港口、倉儲、配送等基礎設施，根本難以開展物流活動。因而，港口基礎設施的完善與否，決定了港口物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模。

其次，物流企業(yè)本身水平不高。我國現(xiàn)代物流起步晚，存在很多短板，發(fā)展很不成熟，因而影響了港口物流產(chǎn)業(yè)集群的進一步發(fā)展壯大。

第三，港口物流信息平臺建設滯后。目前港口已有的信息平臺多是物流企業(yè)自主構(gòu)建的，這些囿于技術、資金等限制，信息平臺比較落后，信息資源整合較弱。

最后，物流專業(yè)人才匱乏。事實上，港口物流產(chǎn)業(yè)集群要深入發(fā)展，人才是關鍵。但現(xiàn)實是高素質(zhì)的物流專業(yè)人才急缺，還導致了物流成本居高不下。

對于上述阻礙，一方面要充分發(fā)揮政府主導作用，完善規(guī)范的物流信息體系，以及整合資源實現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟相結(jié)合；另一方面，物流企業(yè)要提高自主創(chuàng)新能力，加大人才培養(yǎng)力度，組建高水平的管理團隊。

總的來說，政府部門及相關企業(yè)要結(jié)合實際制定恰當?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，共同提升港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力，從而發(fā)揮出更大作用。